随着杭州湾大桥的开通，旅行社纷纷开辟了相关路线。

宁波、海盐、金山联合组织的“一桥两岸三地游”最初预计组织2008名游客观光，结果两天时间就报了近4000人。“人太多了，不得不喊停了！”海盐旅游局工作人员说。5月2日，海盐主要景区南北湖的游客人数达4.2万人次，比去年同期增长80%，截至5月3日下午3时游客人数已达9.44万人次。今年前4个月，海盐南北湖的旅游收入已与去年9个月的旅游收入持平。

大桥南岸慈溪人的出游热情也被点燃。

来自慈溪长途客运站的消息，自5月2日开始，慈溪到上海的班车全部经过杭州湾跨海大桥，班车由此前的14个班次增加到28个班次，票价由此前的114元下调到85元。

慈溪长途客运站党支部书记芦晓华说，2日大部分前往上海的车辆全部爆满，班次由于大桥通行情况出现了误点，增开了3个班次。所幸这种情况在昨天已恢复正常。

“大桥效应”还波及到了绍兴旅游。五一节3天，绍兴诸暨共接待游客旅游总收入达到1.8亿元，同比增长近3成。特别是在五洩景区，来自上海、杭州等地的游客停车都停到了周边农民房附近。

海盐滨海明珠生态园是距大桥北岸最近的农家乐。董事长祝海忠这两天可谓是“痛并快乐着”：“所有员工都处于一种超负荷运转状态，1500多张餐位连轴转，每张桌子都要翻台五六次。”

为了加快上菜速度，服务员脚穿旱冰鞋，到昨天为止，80%的服务员脚底都起了泡。虽然这几天还临时招了一些服务员救急，但仍不能满足不断涌来的八方宾客用餐的需求。　

这两天，位于大桥南岸5公里处的10余家农家乐也“爆棚”。据江南海鲜楼店主应建华透露，这两天生意是平时的5倍。

位于大桥两头的几个专业市场，也因为密集的人流得到了“意外的惊喜”。

海宁皮革城营销部丁海忠说，没想到今年五一节3天，来皮革城的旅游团队比去年7天都要多，有好几个团队就是余姚过来的。

另一头的余姚裘皮城同样有这份惊喜。由于离大桥仅20公里，到上海的车程只需2个小时左右，上海旅游集散中心开通的上海至余姚一日游和二日游的班车，都考虑到了余姚中国裘皮城这个点。

大桥助推区域城市“后工业化时代”

长三角整体竞争力可获极大提升

浙江工商大学现代商贸研究中心副主任郑勇军认为，杭州湾大桥有利于推动杭州湾区域城市“后工业化时代”的发展。他个人很看好余姚、上虞和慈溪等“桥南” 城市的制造业。凭借本身良好的基础，再加上今后上海的辐射，大桥开通后，“桥南”制造业将迎来新的机遇。“这几个城市以后会成为现在的苏州、常州和无锡，也将是新一轮境内外资金流入的地方。”

除制造业以外，宁波、嘉兴等地与大型物流和生产资料有关的市场，比如钢材、化工等仓储基地和交易中心，也将有发展的良机。

而对于杭州来说，该如何面对“后工业化时代”的挑战？郑勇军建议，杭州的定位应该是一个充满活力的创新型城市，发展高新技术产业和现代服务业优势，这两大产业是杭州的优势，也将对杭州湾整个大区域产生重大影响。

浙江大学区域与城市经济研究中心主任陈建军则表示，长期以来，上海、杭州、南京、宁波四座城市构成的“Z”字形发展带，成为长三角经济的“领头羊”。其中，实力较强的沪宁、沪杭和杭甬线一起构成长三角的“Z”字带；而由于交通条件限制，宁杭线和沪甬线“两条边”则相对偏弱。杭州湾跨海大桥、宁杭城际铁路等项目，将使宁杭、沪甬两条“弱边”得到强化，长三角主要构架从‘Z’字形发展为菱形结构。 “长三角整体竞争力因此可获极大提升。”他说，“在此过程中，每个城市可以寻找并发掘城市优势，实行错位发展”。